10家深圳物流企业迈入“百亿俱乐部”
现状 去年物流业增加值近2000亿元
作为深圳支柱产业之一，规模持续增长的同时，深圳物流业运行效率持续提升。2016年，深圳实现物流业增加值超1984亿元，同比去年增速近10%，物流业增加值占GDP的比重超过10%。
“和国际发达的国家相比，深圳物流效率还有进一步提升的空间，包括基础设施和信息化建设，行业的管理水平、技术水平和信息技术的应用水平等。”深圳市交委负责人在参与政协相关调研时说。
依托国际枢纽港与区域性航空枢纽建设，深圳港与深圳机场的国际物流枢纽功能不断增强。截至2015年末，挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线达254条，深圳国际友好港数量达18个，形成了远近洋、干支线、内外贸相结合的全球性航运网络体系。2016年，深圳港集装箱吞吐量达到2398万标箱，连续4年稳居全球第三大集装箱港。
“十二五”期间，深圳机场积极实施国际化战略，致力打造亚太快件集散中心，货邮吞吐规模稳步增加，国际物流份额比重不断提升。2016年，深圳机场货邮吞吐量达到112.59万吨，比上一年增加11%。
深圳现代物流业坚持以市场为主导、以企业为主体，一批物流领军和创新型企业成为深圳现代物流业发展的坚实主体。深圳市政协调研的92家企业中，75%是由民营资本控股或全资。“考虑到货运等行业进入门槛低，民营资本比重更高，促使物流行业市场化程度较高。”报告中指出。
数据显示，截至2015年末，深圳各类物流企业逾1.7万家，其中市政府认定的重点物流企业86家，营业收入超百亿元的物流企业10家，物流上市及挂牌公司8家。
有行业人士认为，深圳高端物流企业集聚的同时，中小型运输企业层次相对较低。“深圳的业态既有非常先进的，怡亚通、腾邦、粤海等企业的管理思想、管理理念、管理手段都非常先进。但是我们看到物流的底层还存在着大量‘一两台车跑运输’的企业，还有一些企业的管理水平和理念相对来说比较落后，产业的融合程度有待提高。”一位企业负责人坦言。
趋势 以深圳为总部，向外拓展物流网络
随着“一带一路”倡议的深入实施及“走出去”战略的不断推进，“走出去”成为物流行业新趋势。
物流企业总部化趋势在深圳凸显。记者梳理发现，本次调研的92家企业中，有87家是总公司或总部，属于分支机构的只有5家。其中供应链服务企业100%是总公司或总部。
以深圳作为总部基地，企业的物流服务网络逐步向外布局。分析样本企业数据，2011年到2016年，深企物流业务地域范围发生变迁——深圳市域范围内的业务占比呈现逐步下降，从2011年60%逐步下降到2016年46%；深圳市外范围内的业务占比呈现逐步上升，从2011年40%逐步上升到2016年54%。
企业分支机构所在地相对于深圳而言，具有劳动力成本较低、生产经营成本较低、市场前景开阔、发展用地充足、便于设立物流基地或招揽相应人才等比较优势，有效弥补了深圳在相应方面的不足。
“在产业转移、土地空间资源紧缺等背景下，如何发挥政府引导作用，加快驱动深圳市供应链服务行业增强全球供应链金融中心、信息中心、采购中心功能，成为深圳市供应链服务行业创新发展的关键问题。”调研报告中提出。
瓶颈 保障土地空间需政府和市场共发力
土地空间、税收、人力成为困扰深圳物流企业发展的几大瓶颈。
在“走出去”的过程中，企业对本地土地需求依然较大。仓储业务是物流行业的核心板块之一，受到用地价格上涨、土地供应减少和需求进一步旺盛的影响，企业仓储业务成本正在大幅增长。
仲量联行报告显示，2016年深圳市非保税仓租金涨幅达8%。在此次调研的样本企业中，2011年到2016年在深圳的仓储成本比上一年增长率平均每年高达9.6%，与仲量联行报告有总体一致性。同时，用地缺口出现，一家物流企业负责人坦言，预计未来5年内仓储设施缺口约9.8万平方米。“土地空间缺口依然较大，尤其仓储、共同配送等公共、民生物流基础设施短板有待补齐。”
土地空间保障需要发挥政府之手和市场之手的共同作用。报告中建议，引导企业利用粤港澳大湾区建设、深莞惠一体化机遇，加快走出去步伐，向周边地区优化布局服务网络和基础设施，扩展土地空间。同时，研究优化物流用地规划，适当增加物流用地供应，在城市更新中配套物流用地。
人才是物流行业创新发展的关键要素。根据样本企业数据，深圳市物流业员工平均工资水平年均递增9.8%，这一市场环境成本对企业经营成本的影响越来越大，人力成本占总成本的比重平均每年达到22%。
人力成本上升的同时，物流业对专业人才求才若渴。这其中，主要包括供应链管理复合型人才、物流信息管理人员、物流系统设计人员、国际物流业务管理人员、高级管理人员以及法律财会等专业性人才。
