郭丰明（左）、张帆（右）接受深圳商报记者（中）专访。

“景田站——莲花西站——福田站——市民中心站——岗厦北站”，记者乘坐深圳地铁2号线，列车在每一站都十分精准地停靠、发车，仅花8分钟，就从深圳商报社到了位于国际创新中心的科安达总部，对科安达董事长郭丰明、总裁张帆夫妇进行专访。2019年6月科安达被工信部评为第一批专精特新“小巨人”企业，这标志着科安达成为了计轴系统和防雷系统两个领域的“隐形冠军”；2019年12月科安达在深交所中小板上市。

占据国内地铁计轴领域六成市场份额

记者乘坐的深圳地铁2号线正是全国第一条使用科安达计轴系统的地铁。科安达总裁张帆回忆：“我记得是2009年年底的某一天，那天晚上我自己是去2号线起点站赤湾站值守，那时候赤湾站周边非常的荒凉，前不着村，后不着店，但是这班地铁发车后就意味着深圳地铁开启了计轴时代。”科安达的计轴系统是地铁列车控制系统的组成部分，列车信号控制系统决定了城市地铁运营及列车的速度，并且保证了列车的安全。

“计轴系统”对于普通人很陌生，计轴系统就是通过比较进入和驶离轨道区段两端计轴点的列车轴数，来完成轨道区段空闲与占用状态自动检查，为信号控制系统提供列车位置信息。张帆对记者介绍：“用通俗的语言来说，我们把地铁轨道分成了若干个区段，一列车的距离为一个最小的区段，在这人为分的区段的开头和结束的地方，安上车轮传感器，这样在进的地方来数进了多少个车轮，在出的那端数出了多少个车轮，这样来判断在这个区间里面有没有车的占用，还是空闲，这个区段的大小实际分得越密，列车可以行驶得更快。”

目前全国有38个城市开通了地铁，科安达在全国34个城市设立了办事处，占据了地铁计轴领域大概60%的市场份额。目前科安达的计轴系统已经走出国门，被欧洲、非洲的多个“一带一路”国家所应用。

从华强北走出来的上市公司

“科安达”顾名思义有“科学、安全、到达”的涵义，正好和公司的主营业务十分契合。实际上，科安达是一家发家于“中国电子产品第一街”华强北的公司，1998年科安达刚刚创建的时候，是一家做通讯产品的小公司。科安达董事长郭丰明坦言，他大学学的是无线电工程专业，1998年时与自己的太太、妹妹等家人一起创业，他们通过代理销售通讯规程测试仪给银行赚到了人生中的“第一桶金”。

从华强北一家销售通讯产品的小公司，用23年的时间，发展为轨道交通领域的上市公司，背后还有一个不为人知的小故事。张帆介绍，他们公司在卖通讯规程测试仪时，承诺给银行提供服务。当时银行遇到一个联网的困难，科安达用了三个月的时间解决了这个问题。当时银行的领导说：“你们付出的人工费用比卖的设备要贵得多，不如你提个价。”张帆当时回答说：“我们已经是最高价在卖了，我们不能提价，我们既然承诺了服务，我们就会服务。”

结果短短两个月后，一个巨大的机会来了。那家银行再次找到了郭丰明、张帆夫妇，银行领导问他们是否懂得防雷，因为银行在普及计算机通讯设备后，其微电子设备经常遭遇雷击。当时国内没有人懂得这一领域的防雷技术，郭氏夫妇当即买机票去了欧洲、美国，去了很多防雷企业参观、学习，然后根据我国银行业网络设备的特点，做出了第一个整体防雷方案。从此，这家银行解决了防雷问题，随后其他银行，以及电信运营商相关订单纷至沓来。

做“智慧铁路”领域“特斯拉”

科安达在铁道防雷领域取得突破后，又在轨道计轴领域成为了行业隐形冠军。郭丰明表示，科安达今后不会由“小巨人”变成“大巨人”，而是由一个“小巨人”变成N个“小巨人”。郭丰明透露，未来5到10年，科安达将继续围绕轨道交通提供产品、技术和解决方案，进行“1+2+N”产品战略布局，其中“1”代表立足轨道交通，“2”代表目前的主营产品防雷系统和计轴系统，“N”代表未来在“智慧铁路”领域的新增产品，包括智能监测诊断系统、道岔融雪系统、系统集成服务、网络信息安全服务、杂散电流监测与防护系统等。

据介绍，未来科安达智慧铁路技术对于铁路运维系统将产生颠覆性影响，大幅减轻铁路技术维修人员的工作量和工作强度，降低铁路系统的运维成本，让行车更安全、更便捷。张帆透露，科安达在智慧铁路领域已经研发了7年时间，前面5年，受制于存储、运算能力、传输技术的限制，没有取得突破。刚巧这两年国内外云存储、云计算、5G，还有AI技术迅速发展，让科安达的“智慧铁路”项目不断取得技术突破。张帆介绍：“智慧铁路是在我们原有产品的一个迭代产品，我们在以前防雷分线柜的基础上迭代为监测型防雷分线柜，对铁路的运维情况可以进行一个智能诊断，目前已经在广东部分站点投入试点。”

目前特斯拉在汽车无人驾驶领域是全球领军企业。记者问到科安达今后会不会成为轨道交通领域无人驾驶的特斯拉时，张帆表示：“我们会做所有的特斯拉无人驾驶的基础技术，每一项我们都把它做全。智慧铁路，以及无人驾驶铁路需要的每一项技术，我们都把它做全。”